比亚迪对于近期又被推上舆论风口的■■◆“常压油箱◆★★◆”和■★■★◆“车圈恒大”线日■★■★◆，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发文表示◆★◆■，“在个别同行的推波助澜下◆★◆■，深陷舆论风波”★■★◆◆■，并就两个话题进行了说明。

　　对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右■★◆★，通过启动发动机运转3-5分钟◆★★◆，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈★◆■■◆★，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案■◆★◆◆■。”李云飞指出，据了解★■◆■★■，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案，★◆★“我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的”。

　　当天比亚迪汽车官方就发布声明称■★◆■★◆，坚决反对任何形式的不正当竞争行为◆◆◆★★，并保留法务诉讼的权利，并认为长城汽车送检车辆的流程不合规范■■。

　　今年5月，魏建军在一档视频访谈节目中透露，常压油箱事件虽然还未有结论，但★★■★■“部委给的答复是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理◆■■”。

　　杨学良所说的■◆■■★“拉踩论”和“牌桌论★◆◆■★”均来自近两年中国汽车重庆论坛上李云飞的发言。

　　李云飞在今年5月30日也曾公开回应称，“看到大量的文章■★★、评论还有视频★◆★■■■，都暗指我们是‘汽车圈恒大■◆◆’■◆◆■■◆！说实话■◆■■★■，我很困惑，感觉又好气又好笑★■★■★！”他列举了资产负债率、总负债、有息负债、供应商应付款等数据，称过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前◆■◆★，新能源业务甚至严重落后。但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大◆■■■★”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

　　他表示，常压油箱事件◆◆“这是典型的违法犯罪案件★■■◆★，一定要有公开结论，不能不了了之★★”，并表示◆■★■■“今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩◆★■◆■★？我们两年前也做了拆解测试，与长城举报的内容信息完全一致★◆◆”◆■★★◆。

　　李云飞今年表示■★■◆★，汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传，尤其要拒绝阴阳，反对拉踩。去年，李云飞将车市竞争比作★■“打牌★■◆◆■”★◆，他表示：“要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。有人把牌打出来了，你能跟就跟◆★◆■，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局◆■。”

　　对于◆■■◆★“车圈恒大”论，李云飞8日表示：“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业★◆◆‘高负债率■◆★◆’、‘财务造假’★◆、‘财务审计’及★◆‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所■★■◆、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，

　　这并非杨学良首次提及常压油箱事件，该事件最早由来于2023年长城汽车的举报。

　　8日，李云飞再次表示，欢迎同行之间相互监督★■◆★，但针对恶意举报■■◆■■★、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为★■■★★◆，也保留追究其法律责任的权利。

　　2023年5月25日，长城汽车发布声明称★★◆，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报◆★。

　　关于◆■“常压油箱”，李云飞表示，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入◆■★，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分◆◆★◆★★。“

　　“车圈恒大”的论调来源于长城汽车董事长魏建军■★■◆★★。魏建军此前在一档节目中表示：“汽车产业里的恒大已经存在了，只不过没爆而已。”